可加可減數據呈正數勢觸發加價 連延後加幅可大加5.3%

政府昨日(22日)公布2023年12月綜合消費物價指數,是港鐵可加可減方程式其中一個主要數據成分。去年12月消費物價指數上升2.4%,視乎與港鐵物業發展利潤掛鈎的生產力因素數字,預料只要去年第四季運輸業名義工資指數增長達1.8%至2.2%,即觸及加價門檻的1.5%,而第三季數字為增長6%,預料加價機會極高。

倘按現有數字計算,今年港鐵票價加幅達3.6%,若追回延後的1.85個百分點加幅,達到5.45%,但因觸及現有「封頂數字」5.3%,故須按機制壓縮至5.3%,餘下0.15個百分點須延後追回。

▼2023年3月28日 港鐵再度按機制加價▼

3月28日,政府統計處公布2022年12月的運輸業名義工資指數,即可加可減票價方程式的其中一個關鍵數據。按方程式計算,港鐵可再度加價。(林靄怡攝)
3月28日,政府統計處公布2022年12月的運輸業名義工資指數,即可加可減票價方程式的其中一個關鍵數據。按方程式計算,港鐵可再度加價。(林靄怡攝)
3月28日,政府統計處公布2022年12月的運輸業名義工資指數,即可加可減票價方程式的其中一個關鍵數據。按方程式計算,港鐵可再度加價。(林靄怡攝)
3月28日,政府統計處公布2022年12月的運輸業名義工資指數,即可加可減票價方程式的其中一個關鍵數據。按方程式計算,港鐵可再度加價。(林靄怡攝)
3月28日,政府統計處公布2022年12月的運輸業名義工資指數,即可加可減票價方程式的其中一個關鍵數據。按方程式計算,港鐵可再度加價。(林靄怡攝)
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以去年第4季家庭住戶每月入息中位數變動為加幅封頂

港鐵可加可減票價機制方程式下,將去年12月消費物價指數及去年第四季運輸業名義工資指數變動相加,再乘以0.5,並扣減生產力因素,便能得出票價加幅結果。

若得出結果不夠1.5%,則未能達到加價門檻,該年需要凍結票價,並將加幅延至明年。另設「封頂」機制,即其加幅不可高於去年第4季家庭住戶每月入息中位數變動

去年第三季運輸業名義工資指數已大升6%

政府統計處昨公布方程式其中一項關鍵數字,去年12月消費物價指數錄得升2.4%;由於生產力因素與港鐵物業發展利潤掛鈎,且只會有0.6至0.8個百分點扣減,故視乎最終數字,推算只要去年第四季運輸業名義工資指數增長只要達到1.8%至2.2%,即可觸發加價門檻。

翻查政府統計處數字,去年第三季運輸業名義工資指數達到6%,已遠超加價門檻,倘去年第四季與第三季數字相若,料今年港鐵加價已成定局。

生產力因素的安排(立法會文件)

生產力因素的安排(立法會文件)

港鐵香港物業發展利潤如不足50億 只扣減0.6個百分點加幅

根據港鐵上半年業績,香港物業發展利潤僅錄得約7億元的,套入方程式中的生產力因素只獲0.6個百分點扣減;倘稍後公布的全年物業發展利潤不超過50億元,則確定只有0.6個百分點扣減。

《香港01》利用上述最新數字,包括第三季運輸業名義工資指數、即6%,現有物業發展利潤下的生產力因素、即0.6%,套有方程式計算得出3.6%,再加上1.85個百分點延後加幅,則增至5.45%。

不過,影響「封頂」數字的第四季家庭住戶每月入息中位數尚未出爐,而第三季數字暫錄得5.26%增幅,故以此推算結果,其加幅應為5.26%(由28,500元升至30,000元)。

可加可減方程式:

整體票價調整幅度= 0.5 x 去年12月綜合消費物價指數變動+ 0.5 x 去年第四季運輸業名義工資指數變動 — 生產力因素+去年轉撥

以現有數據*套入可加可減方程式後結果:

預測2024年整體票價調整幅度= 0.5 x 去年12月綜合消費物價指數變動(2.4%)+ 0.5 x 2023年第三季運輸業名義工資指數變動(6%) — 生產力因素(0.6%)+去年轉撥(1.85%) = 加幅5.45%^

*最終套入數據尚待政府統計處公布
^因第三季家庭住戶每月入息中位數暫錄5.26%增幅,故「封頂」為5.3%

港鐵票價最終加幅將於3月份揭盅,雖然實質影響方程式多項數據暫未出爐,但料去年首三個運輸業名義工資指數均錄得超過5%增長,料第四季有1.8%至2.2%增長並非難事,可預視今年港鐵極高機會加價。

 

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